Afin de renforcer l\u2019offensive cantonale pour le v\u00e9lo, le Conseil-ex\u00e9cutif est charg\u00e9 :
\n1. de rem\u00e9dier de mani\u00e8re acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e aux lacunes et aux points faibles identifi\u00e9s depuis longtemps dans
\nle r\u00e9seau cyclable ;
\n2. de faire avancer la planification et la r\u00e9alisation d\u2019itin\u00e9raires rapides prioritaires en coop\u00e9ration avec
\nles r\u00e9gions et les communes ;
\n3. de pr\u00e9senter, dans le cadre de cette coop\u00e9ration, un calendrier pour la r\u00e9alisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de ces
\nvoies cyclables rapides ;
\n4. de mettre \u00e0 disposition les moyens n\u00e9cessaires, notamment pour les \u00e9tudes de couloir n\u00e9cessaires,
\nen red\u00e9finissant les priorit\u00e9s dans le cadre des moyens budg\u00e9taires disponibles ;
\n5. de doter du personnel n\u00e9cessaire le service comp\u00e9tent au sein de l\u2019Office des ponts et chauss\u00e9es, et
\n6. de pr\u00e9senter les adaptations des bases l\u00e9gales qui seraient n\u00e9cessaires afin de faciliter et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer
\nla mise en place de voies cyclables (fussent-elles temporaires).<\/p>\n
<\/p>\n
D\u00e9veloppement :
\nLe 19 mars 2018, le Grand Conseil a adopt\u00e9 une offensive cantonale pour le v\u00e9lo et approuv\u00e9 plusieurs exigences de la motion en question (225-2017). En particulier, deux exigences centrales de la motion ont
\nr\u00e9uni de larges majorit\u00e9s pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019attrait des voies de circulation pour les cyclistes, \u00e0 plus forte raison dans le contexte de l\u2019utilisation croissante des v\u00e9los \u00e9lectriques : il s\u2019agit d\u2019une part d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9limination des points faibles et des lacunes dans le r\u00e9seau cyclable \u00e9num\u00e9r\u00e9s dans le plan sectoriel de 2014 pour le trafic cycliste (exigence adopt\u00e9e sous forme de postulat) et d\u2019autre part de cr\u00e9er des
\npistes cyclables pour la circulation rapide \u00e0 v\u00e9lo (\u00e9lectrique) au-del\u00e0 des fronti\u00e8res communales sur les voies emprunt\u00e9es par les pendulaires (exigence adopt\u00e9e sous forme de motion). L\u2019appui du Grand Conseil aux exigences portant sur une offensive cantonale pour le v\u00e9lo a d\u00e9pass\u00e9 ce qu\u2019avait propos\u00e9 le Conseil-ex\u00e9cutif. Il a ainsi tenu compte de l\u2019int\u00e9r\u00eat et de l\u2019engagement de la population
\npour une promotion accrue du v\u00e9lo. Six mois apr\u00e8s la d\u00e9cision du Grand Conseil, les \u00e9lectrices et \u00e9lecteurs bernois ont d\u2019ailleurs approuv\u00e9 par 72 % des voix l\u2019\u00ab arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral V\u00e9lo \u00bb, lan\u00e7ant ainsi un signal pour de
\nmeilleures pistes cyclables. L\u2019ann\u00e9e suivante, l\u2019Office cantonal a lanc\u00e9 une proc\u00e9dure de participation sur une proposition d\u2019adaptation du plan sectoriel pour le trafic cycliste, mentionn\u00e9 ci-avant.
\nL\u2019\u00ab adaptation 2019 \u00bb visait \u00e0 mettre \u00e0 jour la liste des lacunes dans le r\u00e9seau et \u00e0 ancrer une nouvelle cat\u00e9gorie de pistes cyclables dans le plan sectoriel, les itin\u00e9raires prioritaires, appel\u00e9 \u00e0 constituer le niveau
\nle plus \u00e9lev\u00e9 du r\u00e9seau, avec pour objectif de relier des destinations importantes du trafic quotidien par des liaisons attrayantes, s\u00fbres et rapides. Selon la documentation de la proc\u00e9dure de participation, le but
\nest d\u2019exploiter \u00e0 l\u2019avenir \u00ab le potentiel tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 du trafic cycliste au moyen de liaisons particuli\u00e8rement attrayantes. Le nombre croissant de v\u00e9los \u00e9lectriques, qui circulent de plus en plus vite et de plus en plus
\nloin, sera ainsi \u00e9galement pris en consid\u00e9ration \u00bb. Des couloirs devant accueillir les itin\u00e9raires prioritaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9s en fonction de leur potentiel. Ces couloirs feront l\u2019objet d\u2019\u00e9valuations d\u00e9taill\u00e9es de leur
\nfaisabilit\u00e9 et des itin\u00e9raires concrets.
\nLe 27 mai 2020, \u00e0 l\u2019issue d\u2019une proc\u00e9dure de consultation ayant donn\u00e9 lieu \u00e0 un \u00e9cho en tr\u00e8s grande partie favorable, le Conseil-ex\u00e9cutif a adopt\u00e9 les modifications propos\u00e9es au plan sectoriel. Toutefois, la documentation mise en ligne sur le site cantonal consacr\u00e9 aux arr\u00eat\u00e9s du Conseil ex\u00e9cutif \u00e9veille l\u2019impression que le Conseil-ex\u00e9cutif a affaibli le r\u00f4le du canton pour la mise en \u0153uvre de la principale modification : si le projet envoy\u00e9 en proc\u00e9dure de corapport pr\u00e9voyait encore que le canton \u00ab planifie les mesures n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019itin\u00e9raires prioritaires [\u2026] en collaboration avec les r\u00e9gions et communes concern\u00e9es \u00bb, la version adopt\u00e9e par le Conseil-ex\u00e9cutif dispose que le canton se limite \u00e0 \u00ab \u00e9valuer la faisabilit\u00e9 d\u2019itin\u00e9raires prioritaires dans les couloirs fix\u00e9s en collaboration avec les r\u00e9gions et communes concern\u00e9es \u00bb.
\nCelles-ci travaillent actuellement \u00e0 formuler leurs attentes relatives aux itin\u00e9raires cyclables dans le cadre du renouvellement des conceptions r\u00e9gionales des transports et de l\u2019urbanisation (CRTU) et dans
\nles projets d\u2019agglom\u00e9ration qui s\u2019y rapportent. A titre d\u2019exemple, les projets destin\u00e9s \u00e0 la proc\u00e9dure de consultation publique dans la r\u00e9gion de Berne \u2013 Mittelland pr\u00e9voient certes quantit\u00e9 d\u2019itin\u00e9raires cyclistes
\nprincipaux \u2013 mais de nombreuses ann\u00e9es s\u2019\u00e9couleront avant que ces itin\u00e9raires prioritaires soient r\u00e9alis\u00e9s, ou m\u00eame avant que leur planification soit achev\u00e9e. Ainsi, la seule d\u00e9marche annonc\u00e9e d\u2019ici 2027
\npour l\u2019itin\u00e9raire Berne-Rubigen-M\u00fcnsingen, qui rev\u00eat une importance majeure pour le trafic cycliste pendulaire, est la r\u00e9alisation d\u2019une \u00e9tude. Or, il conviendrait de saisir l\u2019occasion que pr\u00e9sentera bient\u00f4t les
\ntravaux d\u2019extension des voies ferroviaires entre G\u00fcmligen et Allmendingen pour acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9alisation d\u2019une voie cyclable \u00e0 cet endroit et en r\u00e9duire le co\u00fbt. Le confinement d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 en raison de la pand\u00e9mie a bien montr\u00e9 le potentiel du v\u00e9lo en tant que mode de transport. Selon une \u00e9tude de l\u2019EPFZ, l\u2019utilisation du v\u00e9lo a fortement augment\u00e9 \u2013 et les distances parcourues \u00e0 v\u00e9lo ont presque tripl\u00e9. Vu l\u2019essor du v\u00e9lo, de nombreuses villes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et en Suisse (dont Berlin, Paris, Milan, Budapest et Gen\u00e8ve) ont r\u00e9serv\u00e9 des voies au trafic cycliste, du moins temporairement (on parle aussi de \u00ab pistes cyclables provisoires \u00bb). Alors que le coronavirus faisait d\u00e9j\u00e0 partie de notre quotidien, la Direction des travaux publics et des transports rel\u00e8ve dans le rapport accompagnant les modifications du plan sectoriel pour le trafic cycliste que \u00ab la diminution du nombre de d\u00e9placements en v\u00e9hicule motoris\u00e9 au profit du v\u00e9lo, respectueux de l\u2019environnement, correspond \u00e0 la strat\u00e9gie globale des
\ntransports du canton, et plus particuli\u00e8rement au principe visant \u00e0 \u2019\u00e9viter, transf\u00e9rer et g\u00e9rer harmonieusement le trafic\u2019. Par ailleurs, les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo permettent de garder la forme, ce qui est b\u00e9n\u00e9fique
\npour la sant\u00e9. \u00bb
\nL\u2019exp\u00e9rience li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie est ainsi une raison suppl\u00e9mentaire de donner un nouvel \u00e9lan \u00e0 l\u2019offensive cantonale pour le v\u00e9lo. Pour exploiter le potentiel du trafic cycliste, que les v\u00e9los \u00e9lectriques sont encore
\nvenus accro\u00eetre, il faut acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9alisation d\u2019itin\u00e9raires prioritaires pour le trafic cycliste et combler plus activement les lacunes dans le r\u00e9seau. Etant donn\u00e9 qu\u2019il est question d\u2019am\u00e9liorer les liaisons cyclables
\nintercommunales, voire interr\u00e9gionales, et qu\u2019il convient de coordonner les d\u00e9marches, le canton a un r\u00f4le essentiel \u00e0 jouer : il lui revient de motiver les r\u00e9gions et les communes \u00e0 faire preuve de diligence dans
\nl\u2019\u00e9laboration des \u00e9tudes de couloir et dans la formulation et la r\u00e9alisation des projets qui s\u2019ensuivent, et d\u2019apporter son soutien sous forme de conseils et de contributions financi\u00e8res.
\nLe service Mobilit\u00e9 douce (dont la d\u00e9signation allemande \u2013 Fachstelle Langsamverkehr, soit litt\u00e9ralement \u00ab service du trafic lent \u00bb \u2013 peut induire en erreur au regard de la rapidit\u00e9 des liaisons \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 v\u00e9lo
\n\u00e9lectrique) doit pour cela disposer du personnel n\u00e9cessaire. Par ailleurs, des moyens financiers doivent \u00eatre fournis \u00e0 temps par le canton pour r\u00e9aliser les \u00e9tudes de couloir ainsi que les travaux d\u2019\u00e9laboration et
\nde r\u00e9alisation des projets, pour lesquels il est possible de demander d\u2019importantes contributions f\u00e9d\u00e9rales au titre des projets d\u2019agglom\u00e9ration. Il devrait \u00eatre possible de mobiliser les moyens n\u00e9cessaires en donnant la priorit\u00e9 aux mesures pour le v\u00e9lo b\u00e9n\u00e9ficiant \u00e9galement \u00e0 la protection du climat dans le cadre des cr\u00e9dits budg\u00e9taires et d\u2019investissement de l\u2019Office cantonal des ponts et chauss\u00e9es. L\u2019on r\u00e9pondrait ainsi
\n\u00e9galement \u00e0 la volont\u00e9 exprim\u00e9e par le Grand Conseil dans sa d\u00e9claration sur la politique climatique du 4 juin 2019, o\u00f9 il fait part de sa volont\u00e9 de \u00ab faire ce qu\u2019il pourra dans son domaine d\u2019action pour s\u2019opposer
\nau changement climatique \u00bb et de traiter \u00ab en priorit\u00e9 les mesures r\u00e9alisables \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"template":"","vorstossthema":[15886],"vorstosstyp":[15966],"vorstossstatus":[15831],"cpt-canton":[1567],"class_list":["post-153538","vorstoesse","type-vorstoesse","status-publish","hentry","vorstossthema-mobilita-e-traffico","vorstosstyp-motion-it","vorstossstatus-approved","cpt-canton-berna"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstoesse\/153538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstoesse"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/vorstoesse"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstoesse\/153538\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"vorstossthema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstossthema?post=153538"},{"taxonomy":"vorstosstyp","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstosstyp?post=153538"},{"taxonomy":"vorstossstatus","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/vorstossstatus?post=153538"},{"taxonomy":"cpt-canton","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/cpt-canton?post=153538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}