{"id":153622,"date":"2022-03-30T16:02:24","date_gmt":"2022-03-30T14:02:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/vorstoesse\/velostadt-olten-beantwortung\/"},"modified":"2022-03-30T16:02:24","modified_gmt":"2022-03-30T14:02:24","slug":"velostadt-olten-beantwortung","status":"publish","type":"vorstoesse","link":"https:\/\/www.sp-ps.ch\/it\/vorstoesse\/velostadt-olten-beantwortung\/","title":{"rendered":"Velostadt Olten Beantwortung"},"content":{"rendered":"

Die <\/span>Fraktion SP und <\/span>Junge SP Region Olten, <\/span>Erstunterzeichner<\/span> Eugen Kiener und Huguette <\/span>
Meyer Derungs<\/span>, <\/span> hat <\/span> mit Datum vom <\/span> 24. Juni 2020<\/span> ein Postulat<\/span> mit folgendem Wortlaut <\/span>
eingereicht:<\/span> <\/span>
<\/span>
\u00ab<\/span>Der Stadtrat wird eingeladen, zu pr\u00fcfen, wie die Velofreundlichkeit der Stadt Olten im Hinblick <\/span>
auf die n\u00e4chsten Ausgaben des Prix Velost\u00e4dte von Pro Velo Schweiz in den Jahren 2021 und <\/span>
(vermutlich) 2024 nachhaltig ge<\/span>steigert werden kann. Insbesondere wird der Stadtrat gebeten <\/span>
aufzuzeigen, was die Stadt, wo, wie und wann plant, um ihre Rangierung bei den einzelnen <\/span>
Kriterien <\/span> des <\/span> Preises <\/span> \u201eVerkehrsklima\u201c, <\/span> \u201eSicherheit\u201c, <\/span> \u201eKomfort\u201c, <\/span> \u201eRoutennetz\u201c, <\/span>
\u201eAbstellm\u00f6glichkeiten\u201c, \u201eVer<\/span>h\u00e4ltnis der Verwaltung zu den Velofahrenden\u201c deutlich verbessern <\/span>
zu k\u00f6nnen.<\/span> <\/span>
<\/span>
Begr\u00fcndung:<\/span> <\/span>
<\/span>
Obwohl <\/span>Olten <\/span>als <\/span>Stadt <\/span>der <\/span>kurzen <\/span>Distanzen <\/span>ideale <\/span>Voraussetzu<\/span>ngen <\/span>f\u00fcr <\/span>den <\/span>
Langsamverkehr bie<\/span>tet, ist sie kein Paradies f\u00fcr Radelnde. Beim Prix Velost\u00e4dte 2018 <\/span>landete <\/span>
Olten auf einem m\u00e4ssigen Mittelfeldplatz (Rang 19 unter den 34 bewerteten St\u00e4dten). Klar, <\/span>
die fehlende Stadtteilverbindung bleibt ein stark negativer Punkt bei der Velofreundlichkeit. <\/span>
Aber auch bei der Sicherheit der Velowege gibt es Verbesserungsm<\/span>\u00f6glichkeiten; zu oft f\u00fchren <\/span>
diese entlang der hoch frequentierten Hauptverkehrsachsen. Separate Routen machen das <\/span>
Velo besonders f\u00fcr Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler sicherer.<\/span> <\/span>
<\/span>
Der Prix Velost\u00e4dte wird von Pro Velo Schweiz vergeben und vom Bundesamt f\u00fcr Strassen <\/span>
(Astra) unterst\u00fctzt. Die Rangierung beruht auf einer Online<\/span>–<\/span>Befragung: Bei der letzten <\/span>
Ausgabe im Herbst 2017 <\/span>beteiligten sich rund 17\u2018000 Personen. Sie beantworteten 34 Fragen <\/span>
zu den Themen Verkehrsklima, Sicherheit, Komfort, Routennetz und Abstellm\u00f6glich<\/span>keiten; <\/span>
beurteilt <\/span>wurde <\/span>auch, <\/span>ob <\/span>die <\/span>Verwaltung <\/span>die <\/span>Velofahrenden <\/span>als <\/span>ebenb\u00fcrtige <\/span>
Verkehrsteilnehmer ernst nimmt. Gerade im letzten Punkt ist Olten 2017 auf dem letzten Platz <\/span>
gelandet. Das Postulat gibt den Oltner Beh\u00f6rden die Chance zu zeigen, dass sie de<\/span>n <\/span>
Langsamverkehr ernst nehmen<\/span>.<\/span> <\/span>
<\/span>
Als in der schlimmsten Zeit der Corona<\/span>–<\/span>Gefahr fast alles ruhte, standen die Zweir\u00e4der nicht <\/span>
still. Weltweit war eine Wende hin zum Rad festzustellen. Viele St\u00e4dte <\/span>installierten tempor\u00e4r <\/span>
zus\u00e4tzli<\/span>che Velowege und pr\u00fcfen nun, o<\/span>b diese definitiv Velo<\/span>–<\/span>Pendlerinnen und <\/span> –<\/span>Pendlern <\/span>
zugeteilt werden sollen. Der Corona<\/span>–<\/span>Stillstand hat auch in Olten viele auf das Fahrrad <\/span>
umsteigen lassen. Doch schon zuvor gab es einen klaren Trend zum Velo, wie die starke <\/span>
Nutzung der Velostationen am Bahn<\/span>hof beweist.<\/span> <\/span>
<\/span>
Mit dem Bestreben, das Energielabel Gold zu erlangen, hat die St<\/span>adt Olten den richtigen Weg <\/span>
ein<\/span>geschlagen. Das Anliegen der st\u00e4rkeren F\u00f6rderung der Veloverkehrs<\/span>infrastruktur weist in <\/span>
die glei<\/span>che Richtung und verdient vor dem Hintergrund des K<\/span>limawandels ebenfalls einen <\/span>
zus\u00e4tzlichen Schub.<\/span>\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\n
Stadtrat Thomas Marbet beantwortet <\/span>das Postulat<\/span> im Namen des <\/span>S<\/span>tadtrates wie folgt:<\/span> <\/span>
<\/span>
D<\/span>ie F\u00f6rderung des Veloverkehrs <\/span> ist auch dem <\/span> Stadtrat<\/span> ein <\/span> wichtiges <\/span> Anliegen und <\/span> ein <\/span>
Kernelement <\/span>im Blick<\/span> auf eine nachhaltige, siedlungsgerechte Mobilit\u00e4tsentwicklung <\/span>hin zu den<\/span>
platzsparende<\/span>n Verkehrsmittel<\/span>n<\/span> des \u00f6ffentlichen<\/span> und des<\/span> Zweirad<\/span>–<\/span> und Fussverkehrs<\/span>.<\/span> <\/span>
<\/span>
Die Rolle des Velos im Verkehr steigt auf vielen Ebenen, so in der gesellschaftlichen Realit\u00e4t, <\/span>
durch Zunahme an elektrifizierten Zweir\u00e4dern, durch den Markteintritt von vielf\u00e4ltigen Zwei<\/span>–<\/span>, <\/span>
Drei<\/span>–<\/span> und Vierr\u00e4dern mit neuen, innovativen Formaten und f\u00fcr neue <\/span>Fahrz<\/span>wecke<\/span> im Personen<\/span>–<\/span>
und <\/span>sogar<\/span> im <\/span>G\u00fcter<\/span>verkehr<\/span>. <\/span>A<\/span>uch <\/span>der <\/span>Kanton <\/span>ist <\/span>stark <\/span>gefordert<\/span>:<\/span> Er <\/span>muss <\/span>auf <\/span>dem <\/span>
Hauptstrassennetz <\/span>das <\/span>Basisnetz <\/span>Alltagsverkehr <\/span>sicherstellen. <\/span>Mit <\/span>dem <\/span>revidierten <\/span>
Strassengesetz ist <\/span> er<\/span> zudem neu <\/span> f\u00fcr die Planung und Finanzierung der R<\/span>adrouten von <\/span>
\u00fcberkommunaler <\/span>Bedeutu<\/span>ng <\/span>zust\u00e4ndig. <\/span>Im <\/span>Agglomerationsprogramm <\/span>AareLand <\/span>sind <\/span>
Massnahmen eingestellt und neue geplant<\/span>, <\/span>namentlich<\/span> die Verbindung aller Siedlungszentren <\/span>
und \u00d6V<\/span>–<\/span>Knotenpunkte <\/span>mit sogenannten Velobahnen (<\/span>Velovorzugs<\/span>–<\/span> resp. S<\/span>chnellrou<\/span>ten)<\/span>.<\/span> <\/span>
<\/span>
Mit dem Prix Velost\u00e4dte verfolgt Pro Velo Schweiz das Ziel, <\/span>die Zufriedenheit der Bev\u00f6lkerung <\/span>
mit <\/span>der <\/span>Veloinfrastruktur, Sicherheit, Verkehrspolitik und <\/span> den <\/span>Velof\u00f6rdermassnahmen in den <\/span>
Schweizer St\u00e4dten<\/span> zu ermitteln, um Beh\u00f6rden, Fachleute, Verb\u00e4nde und die \u00d6ffentlichkeit <\/span>
\u00fcber <\/span>die <\/span>Velofreundlichkeit <\/span>der <\/span>St\u00e4dte <\/span>und <\/span>\u00fcber <\/span>die <\/span>Wirkung <\/span>ihrer <\/span>Verkehrs<\/span>–<\/span> und <\/span>
F\u00f6rderpolitiken <\/span>zu <\/span>orientieren. <\/span>Die <\/span>Aktion <\/span>wird <\/span>seit <\/span>2006 <\/span>alle <\/span>vier <\/span>Jahre <\/span>als <\/span>
gesamtschweizerische Online<\/span>–<\/span>Befragung durchgef\u00fchrt. Voraussetzung f\u00fcr die Aufnahme einer <\/span>
Gemeinde ins Ranking ist eine minimale Teilnehmerzahl von 130 Antworten, unabh\u00e4n<\/span>gig von <\/span>
der Gemeindegr\u00f6sse. Dem<\/span>entsprechend sind alle grossen und mittelgrossen<\/span>,<\/span> aber nur eine <\/span>
Auswahl kleiner Gem<\/span>einden auf der Liste. Die Stadtverwaltung <\/span>Olten <\/span>bewirbt die Durchf\u00fchrung <\/span>
jeweils auf allen vorhandenen kostenlosen Kan\u00e4len. Die H\u00fcrde wurde 2006 und 2018 <\/span>
geschafft. 2018 haben sich 155 Personen zu Olten ge\u00e4ussert, das entspricht 0.8% der <\/span>
Bev\u00f6lkerung.<\/span> <\/span>
<\/span>\u00dcber<\/span> alle Kriterien gemessen, hat Olten 2018 mit Rang 19 von 34 knapp unterdurchschnittlich <\/span>
abgeschnitten. Verglichen mit 2006 schaffte Olten mit +0.70 Punkten (die Punktezahl 1<\/span>–<\/span>6 <\/span>
entspricht Schulnoten) \u00abbemerkenswerte Fortschritte \u00fcber alle 12 Jahre\u00bb, wie Pro<\/span> Velo in <\/span>
ihrem Schlussbericht festh\u00e4lt.<\/span> <\/span>
<\/span>Parallel zur Online<\/span>–<\/span>Befragung wurde eine repr\u00e4sentative Telefonbefragung in 6 ausgew\u00e4hlten <\/span>
St\u00e4dten durchgef\u00fchrt. Demnach fahren selbst in den erfolgreichen St\u00e4dten Basel, Bern und <\/span>
Burgdorf rund 45% der Befragten<\/span> nie<\/span> Velo, in Lausanne 67% der Befragten. Die Zunahme an <\/span>
E<\/span>–<\/span>Velos (im Durchschnitt der gemessenen St\u00e4dte aktuell rund 16% aller Zweir\u00e4der) sind <\/span>
gross<\/span>mehrheitlich Umsteiger vom Biorad aufs Elektrovelo, weniger <\/span> Neulenker wie bspw. <\/span>
Umsteiger vom \u00d6V aufs Velo.<\/span> <\/span>
<\/span>Pro<\/span> Velo kommt <\/span>insgesamt<\/span> zum Schluss<\/span>, dass es zur weiteren F\u00f6rderung des Veloverkehrs <\/span>
gesamtschweizerisch <\/span>resp. <\/span>in <\/span>allen <\/span>untersuchten <\/span>St\u00e4dten <\/span>kontinuierlicher <\/span>Massnahmen <\/span>
bedarf, um den Stellenwert des Velos aufrechtzuerhalten respektive zu festigen.<\/span> Personen,<\/span>
die sich vom Velo abwenden oder gar nicht erst <\/span> v<\/span>elofahren k\u00f6nnen, m\u00fcssten bspw. in den <\/span>
Schulen adressiert werden, um wieder mehr Personen zur Nutzung des Velos zu bewegen.<\/span>
Die Stadt Olte<\/span>n ist in diesem Bereich<\/span> als Tr\u00e4gerstadt von so!mobil, seit Jahren und<\/span> auf vielen <\/span>
Ebenen im Mobilit\u00e4tsmanagement aktiv.<\/span> <\/span>
<\/span>
Gem\u00e4ss einem Bericht des Bundesamts f\u00fcr Strassen \u00ab<\/span>Marketingansatz im Fuss<\/span>–<\/span> und <\/span>
Veloverkehr\u00bb (SVI 2001\/504, Juli 2007)<\/span> f\u00fchren <\/span> Einzelmassnahmen, wie sie in der Regel <\/span>
realisiert<\/span> werden, zu keiner sp\u00fcrbaren \u00c4nderung des Mobilit\u00e4tsverhaltens. Wirksamer <\/span> seien<\/span>
Massnahmenpakete, <\/span>die einen Systemnutzen <\/span>(Synergien <\/span>zwischen Einzelmassnahmen) <\/span>
bringen, sowie zielgruppenspezifische <\/span>und marketingunterst\u00fctzte <\/span>Angebote. <\/span>Bekannt ist auch, <\/span>
dass M<\/span>assnahmen zum Ausbau der Veloinfrastruktur v.a. dann<\/span> greifen, wenn sie eine <\/span>
Netzwirkung <\/span>haben <\/span>und <\/span>im <\/span>Idealfall <\/span>neue <\/span>zielgruppenspezifische <\/span>Angebote <\/span>geschaffen <\/span>
werden, bspw. eine neue, durchg\u00e4ngige Verbindung von Punkt A zur neuen Velostation am
\nBahnhofplatz. Entsprechende Projekte werden mit nbo, dem Baustein Ruderclub, der
Attraktivierung L\u00e4ndiweg und anderen, im Agglomerationsprogramm enthaltenen
Massnahmen verfolgt. Solche Massnahmen sind kosten- und zeitintensiv, entsprechende
Fortschritte und Wirkungen k\u00f6nnen nur \u00fcber entsprechend l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume gemessen
werden. <\/span>
<\/span>Die Stadt Olten verf\u00fcgt \u00fcber ein Fuss- und Veloverkehrskonzept aus dem Jahr 2009. Der
Mobilit\u00e4tsplan liegt vor. Die Ortsplanung steht bevor; Phase 1 kommunales Leitbild wurde im
2. Semester 2020 gestartet. Der Stellenwert des Velos muss in diesem Rahmen diskutiert und
entsprechende Massnahmen m\u00fcssen abgeleitet werden. Die erw\u00e4hnten Grundlagen k\u00f6nnten
zu einem \u00abMasterplan Velo\u00bb weiterentwickelt, verdichtet werden. <\/span>
<\/span>
Die Stadt Olten war Partnerstadt 2019-2020 f\u00fcr die Studieng\u00e4nge der Raum- und
Verkehrsplanung an der Hochschule Rapperswil. Die besten Arbeiten werden demn\u00e4chst in
Olten \u00f6ffentlich pr\u00e4sentiert. Die Direktion Bau durfte die Aufgabenstellungen\/Themen
definieren. So sind u.a. zehn Gruppenarbeiten zum Thema \u00abMasterplan Velo\u00bb entstanden.
Ein Ausbau der Veloinfrastruktur ist jedoch kostenintensiv und bedingt planerische
Vorlaufzeiten. Das Thema ist wie erw\u00e4hnt Gegenstand der Ortsplanung. Parallel dazu wird
sich die Direktion Bau weitere Gedanken machen, wie die Velofreundlichkeit in der Stadt Olten
weiter gesteigert werden kann. <\/span>
<\/span>
Aufgrund der vorstehenden Erw\u00e4gungen empfiehlt der Stadtrat dem Gemeindeparlament, den
Vorstoss vor dem Hintergrund der laufenden Ortsplanrevision f\u00fcr erheblich zu erkl\u00e4ren.<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
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